Riscos, obras e anta morta: asfalto de BR 262 trava batalha contra "pesos pesados"

De Campo Grande a Água Clara, ao menos três dezenas de placas, espalhadas por 198 km da BR-262, avisam ao motorista sobre a circulação de veículos longos.

Contudo, os problemas na pista de rolamento e no acostamento já mostram que o asfalto trava uma batalha contra os "pesos pesados", como os treminhões de até 29 metros de extensão, que levam eucaliptos.

Pela BR, se encontram buracos, ondulações, duas frentes de obra "pare e siga" do Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), motoristas à espera de soluções e cenários tristes, como uma anta que morreu atropelada a poucos quilômetros da entrada de Água Clara.

Antes do município, o carro da reportagem faz parada de seis minutos no "pare e siga", na manhã da última sexta-feira (dia 9). Quando o trânsito é liberado, um indicativo do grande movimento: 50 veículos aguardavam para seguir viagem em direção a Campo Grande.

A quase 50 quilômetros da área urbana de Ribas, Christian Balbuena conta que quem mora no município tem acordado mais cedo para não ficar preso no "pare e siga". "A gente anda mais cedo, mas essa obra já é uma melhoria", afirma.

A sinalização foi colocada em frente ao boi nelore na entrada da cidade, ainda lembrança de quando Ribas do Rio Pardo era a "terra do gado". Do outro lado da pista, a homenagem já é mais moderninha e os visitantes podem fazer registro fotográfico no pórtico "Eu amo Ribas", instalado há um ano. Mas o semáforo não é suficiente para a demanda nos horários de pico.

Caminhoneiro há 14 anos, ele estava no pátio de posto de combustíveis em Ribas do Rio Pardo. Depois de deixar fertilizante em uma fazenda, ia buscar farelo no Mato Grosso.

No trecho de Ribas do Rio Pardo a Água Clara, se intensifica a circulação dos treminhões, na mesma medida que o asfalto se deteriora. Os veículos articulados de aproximam dos 30 metros, com peso de toneladas. O trecho tambem tem obras, onde o carro do Campo Grande News aguardou por sete minutos.

A pista ganha muitos trechos com ondulações, que afetam a estabilidade dos veículos. No meio do caminho, também há buracos, que não poupam nem o acostamento. Entre as duas cidades, há obra do Dnit, onde o carro da reportagem aguardou por sete minutos.

Mas nem sinal do que o caminhoneiro José Divino, 51 anos, espera encontrar na rodovia: pontos com terceira faixa nas subidas. Nos aclives, os veículos com carga ficam mais lento e, quando existe a terceira faixa, se deslocam para ela, abrindo caminho para a passagem dos carros.

Perto da entrada de Água Clara, uma anta morta, escanteada à margem da 262, lembra que também é preciso proteger a fauna. "Desde o ano passado, já vi umas nove antas mortas. Fora os bichos pequenos", diz o caminhoneiro Roberto Arantes, 44 anos.

Herbívora, a anta se alimenta de árvores frutíferas, pesa em média 200 quilos e é o maior mamífero da América Latina.

No trajeto de retorno a Campo Grande, o carro da reportagem passou, novamente, pelos pontos com obras. Não houve espera no trecho de Água Clara a Ribas do Rio Pardo. Já com destino a Campo Grande, a parada foi de 15 minutos.

A reportagem solicitou informações ao Dnit sobre as obras, mas não recebeu resposta até a publicação da matéria.

No limite – "A BR-262, de Campo Grande a Três Lagoas, está com sua capacidade de tráfego no limite em alguns trechos", afirma o engenheiro civil, especialista em infraestrutura rodoviária, Maurício Faustino Gonçalves.

Ele destaca que é preciso cumprir três etapas para que a via possa ter boas condições. Primeiro, fazer manutenção, conservação e restauração do pavimento que já existe. Segundo, construir a terceira faixa em muitos trechos onde o tráfego está maior, principalmente onde tem a circulação muito grande de caminhões de cargas pesadas. Por fim, mas não menos essencial, que os recursos sejam direcionados para que a rodovia sempre tenha contrato de restauração, manutenção e conservação.